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新常态下我国需要的港口

2015-09-06 10:05:35 来源: 上海煤炭交易网 (转载请注明出处) 分享到:
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【摘要】: 自2008年爆发环球金融危机以来,欧美经济一直不给力,国际贸易增长速度持续减缓的情况下,全球航运版图发生变化

无论从三大航运板块中的集装箱、干散货,还是液体散货中任何一项来看,都显示出世界航运的重心开始出现由西方向东方移动的趋势。

在这样的背景下,中国政府提出“一带一路”倡议,并按照“一带一路”规划提出要重点推进口岸基础设施、陆水联运、推进港口合作,加强海上物流信息化合作等内容。这不仅将激活、扩大中国和“一带一路”沿线国家港口贸易和合作,也将激励中国沿海地区的各大港口加紧建设,争取成为新的国际航运中心、新的国际航运中转中心。

当然,中国的港口要发展成为新的国际航运中心,也要面临诸多挑战。中国各大港口想要增加港口的国际竞争力,应该研究、借鉴香港、伦敦以及荷兰的鹿特丹港这三个国际航运中心的发展经验,在信息化、多元化、个性化这三个化上面多下工夫。

在信息化方面,由于“一带一路”沿线国家中,多数是新兴国家和发展中国家,涵盖的总人口约44亿,经济总量约21万亿美元。沿线国家这么庞大的经济规模、活跃的经济发展态势,未来不但将产生巨大的货运需求、仓储物流需求、国际采购需求、分销和配送需求、国际中转需求,也将产生巨大的检测和售后服务维修需求、商品展示需求、产品研发和加工制造等港口功能需求。

中国内地的港口加快建设智能化、信息化,实现供应链上的各种资源、各个参与者能够无缝对接,以此提高效率,增强竞争力。在多元化方面,中国沿海地区的港口,要突破以推高装卸数量来竞争的思维,要转向航运金融、海事资产管理等高增值服务发展。

中国沿海的港口未来要多元化发展,一方面可以加强和“一带一路”沿线国家的建立联盟关系,加强各大港口之间的合作,另一方面也可考虑提供航运金融、保险、经纪、咨询等方面综合服务,以提升港口的整体竞争力。

世界上有多大的船舶,中国的港口就有多大的码头。在“一带一路”倡议背景之下,中国的港口要进一步向信息化、多元化和个性化方向发展,打造成为“海、陆、空、铁”多式联运枢纽门户,通达“一带一路”沿线国家。只有这样,我们的港口未来才有可能逐步晋升为新的国际航运中心、转运中心,并在以注重研究、创新及信息服务,具备足够而有效的文化与人才资本的第三代国际航运中心争夺战中先拔头筹。

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